Stabdžių diskų ir kaladėlių evoliucija bei naujausi kokybės standartai
Šiuolaikinis automobilis neįsivaizduojamas be puikiai veikiančios stabdžių sistemos. Juk stabdžiai – viena svarbiausių automobilio konstrukcinių dalių, kuri yra būtina. Jei dar galite nuvažiuoti iki artimiausio autoserviso užsidegus variklio lemputei skydelyje, tai sugedus vienam ar kitam stabdžių sistemos komponentui važiuoti tampa nebeįmanoma. Visgi šiuolaikinė stabdymo sistema – tai ilgų metų bandymų ir atradimų rezultatas. Todėl šiame straipsnyje ir norime papasakoti, kaip atsirado ši stabdžių sistema, kodėl ji išstūmė iki tol buvusius kitus sprendimus bei kokie aukščiausi saugumo reikalavimai stabdžių kaladėlėms ir diskams yra keliami šiandien.
Viskas prasidėjo nuo rato
Išradus ratą ir jį pritaikius vežimams, prireikė ir būdo tą vežimą sustabdyti. Pati elementariausia stabdžių sistema – tai į ratą kišami pagaliai. Iš čia ir posakis „kiša pagalius į ratus“. Vėliau buvo sugalvota prie specialaus strypo pritvirtinti medinę kaladėlę, kurią prie rato galėtų priglausti pats vadeliotojas. Taigi norint sustabdyti vežimą nebereikėjo kitų pagalbos. Tokios medinės kaladėlės efektyviai stabdė iki maždaug 20 km/h greičiu važiuojančias transporto priemones. Jos buvo plačiai naudojamos iki pat XX a. pradžios.
1891 metais Eduardas Michelinas užpatentavo pirmąją guminę padangą, skirtą dviračiui, netrukus guminės padangos pakeitė medines visose transporto priemonėse. 1946 metais „Michelin“ užpatentavo pirmąją guminę radialinę padangą, skirtą masinei gamybai. Radialinės padangos pasižymėjo geresniu sukibimu ir mažesniu pasipriešinimu nei prieš tai naudotos diagonalinės. Iš esmės šio tipo padangas naudojame ir šiandien.
Automobiliai: greitesni, sunkesni, galingesni
Dėl šių ir kitų technologijų, automobiliai galėjo važiuoti didesniu greičiu, taip pat didėjo ir automobilio masė. Pirmasis automobilis, 1886 metais sukurtas Karlo Benzo, turėjo 0,55 kW galios variklį ir svėrė apie 100 kg bei galėjo išvystyti 16 km/h greitį, pirmasis „Volkswagen Golf 1.1“, sukurtas 1977 m., svėrė jau kelis kartus daugiau – 790 kg ir turėjo 55 kW galios variklį.
O štai nuo 2015 m. gaminamas „Volkswagen Golf 1.0 TSi“ sveria 1111 kg, o jo variklio galia – 85 kW. Vienas iš naujausių „Mercedes Benz E 300 e“ išvysto net 155 kW galią ir sveria 1825 kg, o jo maksimalus greitis – 250 km/h. Norint sustabdyti tiek sveriančią ir tokiu greičiu važiuojančią transporto priemonę, žinoma, jau neužtenka medinės kaladės pakaltos oda, kokios užteko K. Benzui.
Šiuolaikinės stabdžių kaladėlės ir diskai: saugumas ir inovacijos
Šiandieninės stabdžių sistemos pajėgumas turi būti kelias dešimtis, jei ne šimtus, kartų didesnis nei prieš šimtmetį. Modernios stabdžių sistemos dabar yra montuojamos su specialiais stabdžių diskais ir kaladėlėmis, kurios spausdamos diską stabdo automobilį.
Tačiau su naujomis technologijomis atsiranda ir nauji iššūkiai, kuriuos reikia spręsti. Pavyzdžiui, dėl trinties diskas kaista, todėl atsirado specialūs diskų modeliai su įvairiais aušinimo sprendimais. Diskai gaminami su ventiliacinėmis angomis, iš ypatingų lydinių ir pan., tai padeda išvengti disko deformacijos dėl perkaitimo. Žinoma, labai svarbus ir saugumo aspektas, pavyzdžiui, pagal ES reikalavimus, po 2016 m. pagamintiems automobiliams naudojami stabdžių diskai turi atitikti ECE R90 standartą.
Stabdžių kaladėlės iš paprastų kvadratinių taip pat tapo įvairių formų, kurios padeda efektyviau stabdyti ir geriau prisitaiko prie disko formos. Pačios kaladėlės gaminamos iš organinių rišiklių, metalo dalelių, neorganinių junginių ir sintetinių pluoštų. Atitinkamų proporcijų mišinys yra formuojamas presuojant aukštoje temperatūroje. Dauguma kaladėlių yra su nusidėvėjimo indikatoriais, taip pat gali būti su specialiais tarpikliais, kurie sumažina cypimą.