Ką reikia žinoti prieš perkant naujas automobilio spyruokles?

Sulūžusi spyruoklė yra pagrindinė spyruoklės keitimo priežastis, todėl gamintojai siekia maksimaliai sustiprinti atsparumą lūžimui.

Kas lemia spyruoklių susidėvėjimą?

Prastos kokybės spyruoklių vijos, kuriose yra ne metalo priemaišų, lemia silpną spyruoklės kokybę, todėl spyruoklė  susidėvi anksčiau laiko ir gali lūžti. Spyruoklės lūžimo rizika yra ženkliai didesnė pigiems produktams, kuriuose naudojamas prastos kokybės plienas.

Terminis apdorojimas yra kritinė spyruoklių gamybos dalis ir jei tai atlikta ne pagal OE standartus, spyruoklė gali būti pernelyg trapi. Kuo trapesnis plienas, tuo jis jautresnis defektams, pvz., korozijai. Korozija silpnina spyruoklės atsparumą smūgiams ir didina riziką jos lūžimui.

Paviršiaus defektai taip pat silpnina spyruokles ir trumpina jų eksploatacinį laikotarpį. Prastos kokybės spyruoklinis plienas gali turėti daug mikroskopinių įtrūkimų paviršiuje, kas didina lūžio galimybę. Naudojant OE kokybės spyruoklines vijas su šlifuotu paviršiumi, padidinamas spyruoklių atsparumas nusidėvėjimui.

Kaip sumažinti ankstyvo susidėvėjimo riziką?

Spyruoklės yra nuolatos atakuojamos kelio dangos, esančios po jomis. Staigus smūgis į duobę yra labiausiai paplitęs atvejis, kai sugadinama pakaba. Kelio šiukšlės taip pat kelia didelį pavojų. Su jėga padangų išstumiami akmenys ir žvyras lekia tiesiai į spyruoklę ir taip pažeidžiamas spyruoklių paviršius, ko pasekoje, esant prastam paviršiaus padengimui, spyruoklės greitai pradės rūdyti.

Siekiant sumažinti ankstyvo susidėvėjimo riziką, OE kokybės spyruoklėse turi būti naudojamas paviršiaus apdorojimas, užtikrinantis apsaugą tiek plienui, tiek dažų sluoksniui. Automobilių gamintojai apsaugai sukurti dažniausiai naudoja specialų cinko fosfatavimo metodą. Taikomo metodo naudojamose medžiagose yra cinko jonų, mažiau tauriųjų metalų nei geležies, kurie suteikia reikiamą galvaninę apsaugą. OE gamintojų standartai apima aktyvinimą, cinko fosfatavimą, pasyvinimą ir dažymą. Šis metodas neturi būti lyginamas su geležies fosfato ar kitais fosfato metodais, kurie yra mažiau veiksmingi apsaugant nuo korozijos. OE kokybės spyruoklės po cinko fosfatavimo yra apsaugomos plonu (50 mikronų storio) miltelinių dažų sluoksniu, kad būtų užtikrinta elastinga apsauga nuo korozijos ir gera prekinė išvaizda.

Automobilio spyruoklės yra kritinis saugumo produktas. Siekiant sumažinti lūžio tikimybę, originalios įrangos gamintojų standartai reikalauja milijono ciklų tikrinant tvirtumą, tūkstančio valandų druskos purkšimo siekiant patikrinti cinko padengimo kokybę.